Den maritima sidenvägen

Den maritima sidenvägen var en kanal för handel och kulturellt utbyte mellan Kinas sydöstra kustområden och främmande länder. Det fanns två stora rutter: East China Sea Silk Route och South China Sea Silk Route.

Med start från Quanzhou Fujian-provinsen var den maritima sidenvägen den tidigaste resevägen som bildades i Qin och De har dynastier, utvecklade från de tre kungadömena perioden till Sui Dynastin, blomstrade i Tang och Låt dynastier, och föll i nedgång i Ming och Qing dynastier.

plant with pink striped leaves

Genom den maritima sidenvägen var silke, porslin, te och mässing och järn de fyra huvudkategorierna som exporterades till främmande länder; medan kryddor, blommor och växter och sällsynta skatter för hovet fördes till Kina. Därför var den maritima sidenvägen också känd som 'den maritima Kinavägen' eller 'den maritima kryddvägen'.

Ostkinesiska havet Silk Route

Ostkinesiska havets sidenrutt gick främst till Japan och Korea. Det går tillbaka till Zhou Dynastin (1112 f.Kr.) när regeringen skickade några kineser till Korea för att lära sitt folk jordbruk och serikultur, med avgång från hamnen i Bohai Bay, Shandonghalvön.

Från den tiden introducerades färdigheterna och teknikerna för att föda silkesmaskar, silkesrullning och vävning långsamt till Korea via Gula havet.

När Kejsar Qin Shi Huang förenade Kina (221 f.Kr.), flydde många människor från staterna Qi, Yan och Zhao till Korea och tog med sig silkesmaskar och odlingsteknik, vilket påskyndade utvecklingen av silkesspinning i Korea.

Under Sui och Tang dynastier, japanska sändebud och munkar reste till Kina ofta. De tog tillbaka de blå damastsilken som de fick i Taizhou, Zhejiangprovinsen, som fungerade som prover. Sedan Tangdynastin transporterades silkesprodukter från provinserna Jiangsu och Zhejiang direkt till Japan sjövägen, och sidenprodukterna blev formellt handelsvaror.

Under Songdynastin exporterades massor av sidenprodukter till Japan. Under Yuan-dynastin satte regeringen upp Shi Bo Si (市舶司) i många hamnar, såsom Ningbo, Quanzhou, Guangzhou, Shanghai, Ganpu (澉浦), Wenzhou och Hangzhou, för att exportera sidenprodukterna till Japan.

Shi Bo Sis Oceangoing and Marketing Department inrättades i varje hamn för att administrera utländska ekonomirelaterade angelägenheter till sjöss under dynastierna Tang, Song och Yuan, och den tidiga delen av Mingdynastin.

Den maritima sidenvägen föll i förfall på grund av Qingdynastins Haijin-politik. Haijin-politiken (海禁) var ett förbud mot sjöfart som infördes under Ming- och Qing-dynastierna.

Sydkinesiska havets silkesrutt

South China Sea Silk Route var en viktig kanal för Kinas utbyte med omvärlden. Sydkinesiska havets sidenrutt fick sitt namn för att vara centrerad kring Sydkinesiska havet, och dess utgångspunkter vid den tiden var främst i Guangzhou, Quanzhou och Ningbo.

Liksom East China Sea Silk Route, användes den först under Qin- och Han-dynastierna, ökade dess popularitet från Tre rikens period till Sui-dynastin, blomstrade i Tang- och Song-dynastierna, och började avta i Ming- och Qing-dynastierna.

Före Sui-dynastin var den maritima sidenvägen den mest kända transportvägen sedan silkevägen över land, och sedan blev den maritima sidenvägen ett sekundärt alternativ till den.

Under perioden av Sui- och Tang-dynastierna avbröts Silk Road över land av krig i de västra områdena, vilket gav plats åt den maritima sidenvägen.

best shrub for front of house

Under de sena Tang- och Songdynastierna ledde tekniska framsteg inom skeppsbyggnad och navigering till öppnandet av nya sjövägar till Sydostasien, Malacka, Indiska oceanen, Röda havet och Afrikas kontinent, vilket fick den maritima sidenvägen att resa sig igen.

Huvudhamnar

De viktigaste hamnarna på den maritima sidenvägen varierade med tiden. Från 330-talet, Guangzhou och Hepu (合浦) var de två viktiga hamnarna. Guangzhou ersattes dock av Quanzhou från den sena Song-dynastin till Yuan-dynastin.

Quanzhou i Fujian-provinsen, tillsammans med Alexandria i Egypten, ansågs vara den största hamnen i världen vid den tiden. På grund av den Haijin-politik som infördes i den tidiga delen av Mingdynastin och påverkan av krig, ersattes Quanzhou gradvis av Yuegang Harbor (月港), Zhangzhou, Fujian.

Guangzhous betydelse

Guangzhou var en stor hamn i den maritima sidenvägen från 330-talet som blev den största och den orientaliska hamnen som var känd för resten av världen under Tang- och Songdynastierna. Under den perioden var resvägen från Guangzhou till Persiska viken genom Sydkinesiska havet, Indiska oceanen, den längsta i världen.

Även om det senare ersattes av Quanzhou i Yuan Dynastin var det fortfarande den näst största handelshamnen i Kina. Jämfört med andra hamnar ansågs Guangzhou vara en varaktigt välmående under de 2 000 år som den maritima sidenvägen ägde rum.

Även under perioder av de tidiga Ming- och tidiga Qing-dynastierna var Guangzhou den enda hamnen som var öppen för främmande länder, och det fanns tre resevägar som utgick från den. Det amerikanska fartyget Kejsarinna av Kina seglade först till Guangzhou 1784, vilket öppnade transportvägen mellan Amerika och Guangzhou.

Nu finns det mer än 20 platser för den maritima sidenvägen i Guangzhou, inklusive Temple of God of South Sea (南海神殿), Huaisheng-moskén (怀圣寺), Temple of Bright Filial Piety (光孝寺), den muslimska Sage's Tomb, Hualin-templet, Lotus Tower och arkitektur i europeisk stil i Shameen.

Huaisheng-moskén, även känd som fyrmoskén, var den tidigaste moskén som introducerades av islam i Kina. Hualin-templet var platsen där Zen, en skola för Mahayana-buddhismen introducerades i Kina, och platsen där Dharma predikade sin religion, och därför kallades templet också Xi Lai Chu Di (西来初地).

World Cultural Heritage Application Program

Platserna för den maritima sidenvägen ansöker om världskulturarvsstatus, vilket stöds av Guangdongs regering. Städer som Guangzhou, Quanzhou, Ningbo, Yangzhou, Penglai (蓬莱), Beihai, Zhangzhou, Fuzhou och Nanjing ingår i Världskulturarv . Ansökningsprogram av Statens kulturarvsförvaltning.